【文 / 不雅察者网 杨蓉】当地时代 9 月 21 日，路 · 透社引述两名音讯东谈主士报谈，好意思国商务部展望将在周一（23 日）建议，退却好意思国境内智能网联汽车和自动驾驶汽车使用中国软件和硬件，情理是"国度安全"考量。

这一动向此前激发包括好意思国盟友、汽车行业团体在内的利益联系方担忧，觉得汽车系统的软硬件经常需要经过一系列分娩前测试，不可能豪放更换。还有声息示意，智能网联汽车领域鄙俗，很难透顶侧目中国手艺和零件，敦促好意思国政府审慎进行界说，并给以行业充分时代查抄和重整供应链。

"要紧升级"

据音讯东谈主士说，拟议的法规将退却入口和销售来自中国的带关联键通讯或自动驾驶系统软硬件的车辆。这包括具有某些蓝牙、卫星和无线功能的车辆，以及不错在莫得司机驾驶的情况下启动的高度自动驾驶车辆。

按照报谈，准确而言，好意思国商务部的建议将针对统统被拜登政府界说为"受温雅异邦实体"的国度，这包括中国、俄罗斯等六国。但其中有能力向好意思国出口汽车国度仅中国一国，可见该门成功接剑指中国。

字据该拟议法规，针对软件的禁令将于 2027 车型年奏效，针对硬件的禁令将于 2029 年 1 月或 2030 车型年奏效。在最终履行这些王法前，好意思国商务部将给以公众 30 天的挑剔期。

由于该决定尚未公开表露，两名音讯东谈主士终止浮现姓名。好意思国商务部也终止置评。

不外，报谈提到，好意思国信息与监办事务办公室（OIRA）网站夸耀，一项由好意思商务部认真、旨在确保好意思国网联汽车供应链安全的王法当地时代 19 日经白宫签署参预临了阶段。音讯东谈主士称，该王法将适用于好意思国谈路上的统统车辆，但不包括农业或采矿车辆。

OIRA 网站截图

路 · 透社评价，此举是好意思国对中国汽车、软件和零部件执续截止的要紧升级。本年 2 月，好意思国总统拜登告示将对中国制造的网联汽车张开窥察。上周四（13 日），好意思国政府又刚刚敲定对价值 180 亿好意思元的中国商品新加征 301 关税的履行笃定，包括把对中国电动汽车的关税普及到 100% 等，大部分将于本月 27 日奏效。

上月 4 日，路 · 透社曾征引知情东谈主士初度表露上述拟议法规的部分细节。举例，该法规将退却在好意思国 L3 级及以上（好意思国自动驾驶分为 L1 到 L5 共 5 个等第，L3 为有条目自动驾驶）自动驾驶汽车上使用中国软件，以及在好意思国谈路上测试中国公司分娩的自动驾驶汽车。

字据那时报谈，这项法规还筹谋退却搭载中国研发的先进无线通讯功能模块的车辆在好意思国开拔。字据该提案，汽车制造商和供应商将需要核实，他们的网联汽车或自动驾驶汽车软件都不是在中国等"受温雅异邦实体"开荒的。

中国事电动汽车和智能汽车零部件的主要供应国。另一方面，尽管中国汽车产销量指引 14 年稳居全球第一位，但主流车企对好意思国阛阓的布局基本不错忽略不计。乘联会数据夸耀，2023 年中国出口好意思国的乘用车总量为 7.48 万辆，占总出口仅 1.4%；新动力乘用车为 1.86 万辆，占比仅 0.4%。

盟友担忧

汽车智能化发展如故是产业趋势，好意思国谈路上确实统统较新的车辆都属智能网联车辆，有车载网罗硬件，不错接入互联网，与车表里的竖立分享数据。因此，好意思国可能禁用中国智能网联汽车系统软硬件的动向此前激发许多利益联系方担忧，觉得短期内重整供应链难度较大，很难幸免负面影响。

跟着好意思国开释出对中国网联汽车施加截止的信号，韩国媒体此前报谈称，韩国整车业界惦记，最近上市的大部分车辆可能稍有失慎就参预截止领域。

一位韩国整车业界联系东谈主士对《韩民族日报》惦记性示意："网联汽车是一个能够念，有许多功能，要是手艺和零部件弗成使用中国居品，就意味着连螺栓等小零件也无法使用中国居品，因此大部分车辆都会受到截止。"

就此，韩国政府和业界 4 月底已向好意思国政府提交了意见书。据韩国《亚洲日报》，韩国政府介怀见书中示意，交融好意思方为搪塞安全要挟而选拔的门径，但由于网联汽车供应链窥察领域较广，存在诸多潜在不确定性，治理门径实行时代等都将对韩国汽车分娩业界变成浩大压力。

2024 年 7 月 5 日，在安徽芜湖港朱家桥港区国际集装箱船埠，整皆成列的汽车恭候装船出口外洋视觉中国

韩国政府命令，好意思国政府在今后的窥察及制定治理王法进程中，对网联汽车作念出详备界说，窥察和后续门径应归拢于"对国度安全组成要紧危急"的零部件和处事，并在履行新的治理王法前，给以业界充分查抄、调遣供应链的时代等。

韩国当代汽车集团和韩国汽车迁移产业协会（KAMA）也在向好意思方提交的意见书中强调，短期内调遣网联汽车供应链难度较大，若影响到现存供应链有可能导致不测车辆安全问题或分娩资本加多等风险。好意思国汽车立异定约（AAI）和欧洲汽车工业协会（ACEA）也强调汽车产业供应链的复杂性，并建议好意思国商务部对此进行充分窥察筹商。

代表通用、丰田、宇宙、当代等主要汽车制造商的汽车立异定约（AAI）则曾告诫说，更换汽车使用的硬件和软件需要时代。AAI 在一份文献中指出，汽车系统的硬件和软件"都经过了鄙俗的分娩前工程、测试和考据进程，一般来说，不可能豪放与其他供应商的系统或组件互换"。

针对中国汽车，好意思方此前屡次借口所谓"国度安全"寻求打压和截止。本年 5 月，好意思国商务部长雷蒙多在国会磋商院的一次听证会上曾预报称，好意思国政府筹谋于本年秋季发布针对中国网联汽车的搞定王法，但终止浮现具体践诺。雷蒙多 3 月给与好意思媒造访时渲染称，如今的汽车如同"装了轮子的苹果手机"，不错征集遍及信息，"假如好意思国路上有 300 万辆中国车，北京能让它们同期熄火"。

对此，中国社交部发言东谈主毛宁那时恢复示意，关联言论不仅是造作叙事，亦然把经贸问题泛政事化、泛安全化的典型阐扬。"按这个逻辑，中国事不是更应该惦记，华盛顿能让中国用户的上亿部苹果手机把信息传输到好意思国，致使同期黑屏？"

毛宁 3 月 1 日在例行记者会上还指出，好意思国车企一直充分享受中国大阛阓的红利。反倒是好意思方大搞营业保护成见，严重按捺中国汽车参预好意思国阛阓。这种把经贸问题政事化的作念法只会按捺好意思国汽车产业发展。

关于好意思国政府的政事操弄，好意思媒此前曾经揭露报谈过。好意思国《华尔 · 街日报》征引行业分析东谈主士的话称，现在在好意思国销售的大多数汽车所使用的软件和操作系统都是由好意思国或欧洲的科技公司制造的，而不是中国，因此拜登政府所说的"要挟"其实"聊胜于无"。好意思国《底特律新闻》征引参谋企业盖德豪斯瞻念察公司责任主谈主员的话称："要是你念念罢手入口中国制造的汽车，那就这样作念吧。不要诬捏借口 …… 这仅仅政事。"

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