在“雪柜彩电大沙发”成为新能源汽车新主流的期间，能够保持目的且还能让用户可爱的品牌没几个，长安马自达算其中之一。

印象中马自达属于那种很“轴”的品牌，用26年时期与梁家辉达成世纪息争，更是在长达50年的时期里对转子发动机保持着近乎过火的狂热；相通很“轴”的还有马自达的粉丝们，始于颜值，忠于性能，在他们眼里车一定是与操控挂钩的，即就是新能源期间，这样的浮滥者其实仍不在少数。

试驾完长安马自达EZ-6，其实不错简短总结出刻下长安马自达在电动化转型上的战略——一面死磕操控，一面与时俱进。起首站在车迷的角度，很红运其关于产物和本领，以及东谈主马一体操控的的相持与追求在这台车上仍然具备，毕竟这一直是马自达的中枢竞争力。

要结束最好的操控感，它一定是需要整台车从外不雅的筹算到能源、底盘的调教，以致细化到驾驶者在车内的坐姿共同出力。以往马自达的车型光是在外不雅上就能够给到东谈主相等指示的嗅觉，来到马自达EZ-6上，这少许依然莫得转换，经典的魂动好意思学筹算加上宽体低趴的车身姿态、荫藏式门把手、掀背造型、指示尾翼等，在视觉上就会让可爱操控的东谈主产生敬爱。

而赢得驾驶乐趣的进程中，驾驶者耐久是“坐在车上”的，是以在马自达的不雅念中，磋商座椅亦然培植操控的一部分。通过对驾驶中驾驶者的全身指示进行测量，并凭据驾驶者躯壳动作最大的过弯、加快、以及减慢时的测量效果，找到最能保持驾驶者躯壳当然均衡的座椅表情，因此非论是在行驶进程中照旧静态坐上来，都能够嗅觉到座椅关于东谈主体的复古性以及包裹性作念得相比及位。

但该说不说，电车底盘加入电板后，即便能够嗅觉到马自达EZ-6在奋力镌汰驾驶者的坐姿，不外那种贴地遨游的乘坐嗅觉照旧没法和燃油车比较，但除此以外，这台车在操控上如实一经让东谈主挑不出罪过。数据层面，进步80公里的麋鹿收获、同级最小的5.6米最小转弯半径、同级最好的36.3米百公里时速刹车收获等一经足以阐发马自达EZ-6在操控方面的出色分解，而本色体验则让东谈主愈加确信“东谈主马一体”的操控是的确存在的。

新车基于EPA混动专用平台打造，后驱的布局加向前后接近50:50的轴荷比，在行驶进程中能够给到驾驶者更强的踏实性和操控信心，况且由于前轮只专注于转向，是以能够明显嗅觉到他在转向手感上要比凯好意思瑞、雅阁这样的车型愈加精确，加上245mm宽的轮胎，给到东谈主的持地力感受也更足。

试驾的增程版车型在能源上以一台功率258kW、峰值扭矩320N·m的电机为主，增程器配备一台1.5L的四缸发动机，6.9秒破百的加快收获完全是一台性能车才有的分解，而开启指示形式的情况下，车辆的能源反馈会变得愈加赶快，操控体验径直拉满。

这照旧在马自达EZ-6车身尺寸达到了4921/1890/1485mm，轴距为2895mm的情况下，相通是结伙B级车，像凯好意思瑞、雅阁这样的产物无一例外都是主打惬意性，就操控而言，马自达EZ-6毫无疑问就是刻下结伙B级车中最强的存在。红绿灯起步更快、弯谈转向更精确、路上东谈主马一体的嗅觉让驾驶者更敢去操控，如若畴昔电影中的司机开的这台车，不知谈梁家辉还有莫得契机说出那句塞车的经典台词？

与此同期，之前马自达存在的一些不及之处在这台车上也得到了优化。是以新能源期间，以马自达EZ-6为起首，我合计马自达正在从一个小而好意思的品牌走向更人人的市集，这里咱们作念个横向的对比，群众概况就能不竭为什么。

无数浮滥者选拔B级车，主要有计划的是惬意性，诚然马自达EZ-6的中枢并不是惬意性，但接近于2米9的轴距让它在乘坐空间方面一经罕见了凯好意思瑞、雅阁这类主打惬意性的产物，当作对比，凯好意思瑞双擎版的轴距为2825mm，雅阁PHEV的轴距为2830mm。不仅如斯，马自达EZ-6还忽视的配备了前排双云感悬浮零重力座椅，加上采光面积达1.2平米的全景天幕、SONY14扬声器，岂论惬意照旧豪华感都是同级最初的存在。

像马自达这样“轴”的品牌，确信大部分都会把它归为直男专属，没念念到直男也有享受生计的一天，而马自达EZ-6的转换尚不啻于此。

结伙新能源车一直以来有个通病，那就是在智能化层面有所欠缺，但马自达EZ-6车内10.1英寸液晶状貌+14.6英寸中控屏+50英寸AR-HUD的组合，在科技感上完全是向国产新能源车看王人了。作风上虽说相通是检朴阶梯，但它并不是Model 3那样的毛坯筹算，车内的缝线、中控台处的软包搞定、门板上翻毛皮材质的利用，都在标明整台车在筹算险阻了止境多的功夫。

回想到功能层面，当别的结伙新能源车还在因为车机卡顿遭到嫌弃的时候，马自达EZ-6搭载的第三代骁龙数字座舱一经能够结束全场景可见即可说、语音分区叫醒识别，还能维持7种隔赤手势识别、11种座舱现象形式，可玩性完全不是其他结伙新能源车所能比的。

况且整车配备了多达22颗传感器，自动停车、循迹倒车、汉典遥控车辆、哨兵形式、智能领航功能的加入进一步培植了其在智能化层面的分解。放眼所有结伙新能源B级车市集，这应该是为数未几能够在智能化层面与中国品牌新能源同日而论的产物。

能够作念到这一切的情况下，马自达EZ-6的价钱却比其他结伙新能源B级车更低，全系共七款建树，纯电版起售价15.98万元，增程版起售价13.98万元，这就让它在内卷的国内新能源市集占据了弹丸之地。看上去像是行业常见的偷工减料或者降价减配的套路，但马自达EZ-6用本色活动拆除了浮滥者的顾忌。

全系标配9气囊、2000Mpa最高强度+全球首发最高强度1,500Mpa冷冲压件，电板安全最高20倍国标，行业首个通过“货车横向夹攻肖似刮底挑战”的盛誉完全不错讲明马自达EZ-6的安全性。但关于骨子里就很“轴”的马自达而言，其对安全的追求同对产物和本领，以及东谈主马一体操控的相持到了同等的过火进度，烧一赔一的毕生零燃权柄以及高达600万元的智驾保险权柄，如若不是关于自家产物有完全的自信，坚毅作念不到马自达EZ-6这样的进度。

写在临了：

当作长安马自达在电动化转型后的首款新能源旗舰轿车，马自达EZ-6保留了引以为傲的操控性，同期在惬意性、智能化层面进一步念念市集主流看王人，以致在安全性层面毅然成为同级市集最强的存在。

内卷的市集下体育游戏app平台，竞争愈发热烈是势必的，而凭借结伙新能源最强B级车、新结伙期间第一车，马自达EZ-6通过卷我方，概况一经找到了出息。